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飞行器 · 公务机 2019 BEST OF THE BEST效率最佳——那些穿行世

2019-10-19  admin  阅读:

 

 

  猎鹰 6X 公务机的最大航程为 10186 公里(5500 海里),在 0.85 马赫速度下,可以从洛杉矶直飞伦敦,从圣保罗直飞芝加哥,或从巴黎直飞北京。开奖结果,这样的航程是之前任何同级别机型都无法企及的,可以与当前主流的远程公务机机型媲美。众多新技术的应用,让这款机型拥有更好的飞行性能。猎鹰 6X 安装了超高效率机翼,将空气湍流的影响降到最低。新一代的数字飞行控制系统可以控制机身上所有的可动表面,包括称作“襟副翼”的新控制表面。襟副翼能够从很大程度上改善飞机在进场着陆时的控制力,尤其是在急速大落差下降的情况下。猎鹰 6X 还搭配了行业领先的噪音抑制系统,此技术大量基于全新猎鹰 8X 公务机的开发经验而创,后者是当前业内噪音控制方面的标杆机型。此外,猎鹰 6X 还标配全新驾驶舱和第三代 EASy Ⅲ全数字飞行操控台。猎鹰 6X 公务机交付时将包含一整套设备,包括达索创新的FalconEye 视景结合系统(CVS),也就是第一款结合增强视景和合成视景技术的平视显示器,以及 FalconSphereⅡ电子飞行包,后者已在猎鹰 8X、猎鹰 900LX 和猎鹰 2000 系列公务机上取得 100 英尺决断高度认证。作为动力核心,猎鹰6X 公务机将安装 Pratt &Whitney Canada 公司的 Pure PowerPW812D 13000 ~ 14000 磅推力引擎。5 个引擎目前已经在该公司位于加拿大蒙特利尔的测试台完成了累计近 1000 小时的测试。PW 公司为达索专门设计的 PW812D 商用引擎以 Geared Turbofan(GTF)齿轮传动式涡扇发动机通用核心技术为基石。截至目前,安装 PW812D 引擎的飞机已经累计飞行了 13000 小时。GTF 核心技术应用于 16 种不同的引擎应用场景,而安装该系列引擎的飞机累计飞行时间已经超过 585000 小时。按计划,猎鹰 6X 将于 2021 年首次飞行,从 2022 年开始向客户交货。该公务机具有专用公务机领域最宽的客舱,同时也是同级别飞机中最安静、最舒适的客舱之一。

  最新技术云集,超越传统大型公务机定义,介于大型公务机与远程公务机之间的航程,宽敞的机舱,更高的效费比。

  6X传承了达索公务机的优秀品质,除了卓越的飞机性能与舒适体验以外,独有的客舱天窗设计重新定义了公务机新体验,让客人在客舱中可以直观感受到日月星辰,将天空的奇妙之美交相辉映于旅程中,为客人带来无与伦比的感官盛宴。

  在万众期待之后,第一架庞巴迪 Bombardier Global7500 公务机于 2018 年 12 月投入使用,并引起了热烈反响。自庞巴迪 Bombardier Global 7500 公务机问世以来,它没有浪费时间去打破尽可能多的纪录。截至发稿时,这些打破纪录的数据包括距离(新加坡到亚利桑那州图森市)和速度 ( 纽约到洛杉矶 )。当私人飞机的性能得到了提升时,飞机的舒适性也得到了提升——庞巴迪的 Nuage 机的舱内座椅及其自由漂浮底座是 30 年来私人航空领域舱内对座椅的重要改造。

  庞巴迪 Bombardier Global 7500 公务机可容纳 19 名乘客,航程为 7700 海里(8861 英里——比如从洛杉矶的范内斯机场到迪拜或旧金山到新加坡以及其他许多机场),最高速度为 0.925 马赫。甚至机组人员的座椅也改进很大,睡觉时,舒适的私人座椅可完全倾斜,并设专用门隔开来保护隐私。舱室装饰计划灵活多样,可以包括:如主卧套房配有储物柜、Queen Bed 大床和配套淋浴室;一间配有沙发的媒体室,可以做床来用(下面有更多的储物空间);餐厅和休息室 / 会议区(有一张可折叠的 6 人桌);机组人员休息室对面的厨房(里面设有全隐藏的秘密抽屉和弹出式储物槽,还配有一个烤箱和水槽,可以用来准备新鲜的食品);还有一间前舱浴室。

  这架飞机确实配备了超长距离飞行中你可能需要的一切。采用了最为先进的弹出式 OLED 显示拨号盘,你可从任何座位或床边方便地用来调控音响、电影、窗帘和灯光。这个拨号盘名为“Nice Touch客舱管理系统”,是与 Lufthansa Technik 汉莎航空技术公司合作开发的平台的一部分。而且它很酷——就像 ka 波段卫星通信的网速一样快捷。毫无疑问,这架远程公务机不负众望。

  意大利跑车制造商 Pagani 与 Airbus 空中客车公司共同推出了 ACJ319neo 公务机的概念客舱——以意大利文“无限”为名的 Infinito 机舱设计。这架飞机上的乘客可以拥有显示实际蓝天景致或其他选择图案的电子屏幕舱顶,没有了传统机舱的压抑感。作为航线neo 通过新发动机与重新设计的机身提供了一个新的公务机平台——更大的航程,更好的经济性。当然,还有一贯的充足空间。设计师将机舱分隔成了 5 个主要区域,包括厨房与机组休息的前端客舱,之后是卫生间与独立封闭休息室,接下来是拥有 6 人餐桌与俱乐部式布局的公共区域;拥有 4 座沙发的影音室再与位于机尾的主卧室连接,拥有配备淋浴的独立卫生间。客舱内的细节设计随处可见 Pagani 最擅长的碳钛合金复合材质。此外,机舱内的造型采用自然的曲线 设计,不同区域间的隔断没有棱角与生硬的切割,而是充满美观线条的贝壳状结构。休息室与会议区之间的墙面则可切换成透明与否。天然的软皮地毯与木地板作为舱内的地面装饰,还有将数据仪表跑车仪表盘式的设计,所有一切与墙上碳纤维框架对应,还有可调的舱内 LED 灯光氛围,让人很自然地联想起一辆超级跑车的内部。

  和意大利的超级跑车Atelier帕加尼联合打造,空客ACJ319neo Infinito承袭了空客公务机所有的优势,更宽更高的客舱,航程覆盖全球;天空天花板设计是客舱最耀眼的特征,为客人打造出极具空间感的设计体验。

  “作为 G450 的替代者,G500 延续了湾流公务机的优良基因,并展现出众多超出原设计的飞行能力,凭借高达 0.9马赫的超高速巡航能力, G500 远胜同级别机型,确实可被誉为‘最快的公务机’之一。12.9米长的客舱及宽大机窗设计,为商旅、家庭出行提供宽阔舒适的工作及休憩空间,充分展 现舒适畅快的公务机出行体验。”刘畅。在去年的试飞过程中,新飞机展现出众多超出原设计的飞行能力,例如起飞距离小于 1600 米,以 0.85 马赫的巡航速度飞行 9630 千米,在 0.9 马赫的更高速度下也可以飞行8149 千米,比原纸面设计数据多出了超过 1000千米。在今年 4 月,已经交付的 G500 机型就已经累计超过了 2000小时以上的飞行里程。湾流航空总裁马克伯恩斯(Mark Burns):“从 G500 项目开始,我们就致力于设计并交付一个成熟的、经过验证的机型。随着现役的 G500 机群不断壮大,并在全球各地飞行,我们的客户正在证明,这款飞机能够履行我们的一切承诺。”G500 于 2018 年 9 月投入使用,截至 2018年底交付的10 架飞机已经完成了环球飞行,飞进飞出美国、欧洲、太平洋岛屿、非洲、中东和亚洲。G500的早期客户位于美国、欧洲、亚洲和中东。加上飞行测试的操作记录,G500 机队已经完成了 7000 多个飞行小时和 2575 次着陆。在给客人带来更高速度、更远航程的同时,新飞机延续了湾流的传统——14 扇椭圆形的机窗提供更加自然的采光,甚至是机舱前部的 Lounge 区域也有良好的采光;更加安静的机舱来自声音实验室对每一个部件的仔细测试;更低的客舱气压高度,让机舱的空气更加新鲜。当然,所有的目的都是更加舒适地飞行。

  作为全球备受欢迎的公务机制造商,湾流G500是全新的平台,满足客户对于舒适飞行与安全可靠性能的双重需求。

  湾流G500是全新设计的公务机,客舱舒适性和性能都在上一代机型湾流G450基础上有了较大提高。

  赛斯纳奖状 680A 纬度是 2018 年全球中型公务机市场交付量领先的机型。作为德事隆航空生产的众多机型之一,赛斯纳奖状纬度是毫无疑问的旗舰机型,去年交付使用了 57 架,高于 2017 年的 54 架。虽然在其他行业,再增加 3 架似乎不算什么,但当你谈论的是一架千万美元以上的公务机时,每一架都意义重大。用户对公务机更大飞行范围与舒适飞行的渴望正在增长。

  这款公务机正是顺应这一需求的产物——当该机载有 4 名乘客时,可以高速巡航 5000 公里,同时还可以保持 826 公里 /小时的最高巡航速度。最多容纳 9 名乘客机舱,飞机在 13716 米的最大运行高度巡航时,客舱气压高度仅为1814 米。Garmin 公司的 G5000 触摸屏航空电子设备结合了合成视景系统为驾驶舱提供了一流的导航设备。德事隆航空提供业内丰富的产品线,包括畅销全球的奖状系列公务机、空中国王和大篷车涡桨飞机以及高性能活塞飞机,作为其组成部分的赛斯纳正在推进新的双发涡桨机型,以及更大的奖状经度和奖状 700 经度喷气式公务机。随着产品线的逐渐完善,德事隆航空将实现从入门级到中高端的公务航空以及通用航空全套产品,为客户的不同需求提供解决方案。

  最大航程为5278公里,能够轻松驾驭穿越整个欧洲,优秀的短跑道性能,使它能在更多小型通用机场起降。兼具舒适与高效的特点,能够满足客人经济高效的公务机飞行需求,是一款性价比极高的机型。

  2018 年,飞鸿 300 连续七年蝉联全球最畅销的轻型公务机。在飞鸿 300 的基础上,2017 年底,巴航工业推出了新的飞鸿 300E 公务机,实现了技术和舒适度方面的升级。巴航工业重新设计了机舱内部,并采用了 Lufthansa Technik 机舱管理和飞行娱乐系统。该系统安装在机舱上方面板上,包括两个 7 英寸的显示器。阅读灯和风扇被移进面板内,以在座位上方留有更多的空间。面板还包括新的机舱内照明。这次重新设计创造了更多的空间,特别是更多的过道及头部空间,同时添加了更大的座位、设置了更宽的靠背及可伸缩的头部和腿部休息架。飞鸿 300E 公务机通常在驾驶舱后配置 6 名乘客座椅,最多可容纳包括飞行员在内的 10 人,其航程和巡航速度分别可达3650 公里和 839 公里 / 小时。刘畅:“选购入门级公务机时,飞鸿 300E 喷气公务机是非常好的选择。同级别机型中客舱增压最佳,飞行更为舒适。尽管飞鸿 300E 为轻型公务机,但足以轻松舒适地搭载 10 名乘客,说是物超所值的宽敞轻型喷气公务机也不为过。”

  藤野道格在公务航空制造领域是一个传奇的名字,他的传奇来自于不懈的努力和从未停止的坚持。从 1997 年日历纸上画下的图形,到之后的反复制造、试飞以及说服本田集团的不断投资。任何一个环节的或缺都会让这一品牌消失在历史当中。采用独特的引擎的翼上支架,以及众多的专利技术,Honda Jet 在经过 20 多年的磨砺之后,终于飞上蓝天。刘畅:“20 年磨砺造就今天的优秀品质,多项创新成果设计提升了飞行能力与安全性能,经济的售价与运营成本让其获得客人青睐,我们拭目以待本田公务机在大中华市场的展翅翱翔。”HA-420 HondaJet 是一款兼具革命性技术和设计属性的先进轻型喷气机,与同类型传统飞机相比,燃油效率大为提升,机舱和行李舱可用空间更大,巡航速度更快。HondaJet 已通过美国(FAA)、墨西(DGAC)和欧洲(EASA)认证。飞机允许单人驾驶。HondaJet在设计上融汇了本田大量研究得出的多项创新成果。包括已获得专利的 HondaJet 翼上发动机支架(OTWEM)构型、自然层流机翼和机头以及复合材料机身结构。在这些先进技术的支撑下,HondaJet 实现了同类机型中的高巡航速度(422节)、巡航高度(43000 英尺)和高燃油效率。轻型及超轻型公务机一直以来都以更低的运营成本取胜,本田飞机也是如此,525 万美元的售价对于拥有航空梦想的高净值人群而言具有很高的吸引力。